Три вида изпъкнали неравности от типа “гърбица” и “легнал полицай” ще бъдат монтирани по улиците. Те ще бъдат с по-големи размери от досегашните и с повече възможности да увреждат автомобилите ни. Това предвижда проект за наредба за съоръженията за ограничаване на скоростта на МВР и МРРБ, пусната миналата седмица за обществено обсъждане, съобщава „Труд“.
90 на сто от “легналите полицаи” в България не отговарят на нормите от наредбата от 2012 г. На 28 февруари Върховният административен съд отмени повечето текстове от нея.
Поставени до стената, чиновниците от двете министерства изготвиха за седмица “на коляно” нов нормативен документ. В наредбата от 2012 г. ясно пишеше, че тези изкуствени неравности трябва да са с височина 7,5 см и ширина 4,20 метра.
Всички съществували до тогава “легнали полицаи” с други размери трябваше да бъдат премахнати в срок от 1 година, тоест – до 2013 г. Те обаче останаха повече от 10 години да трошат колите на българите, защото не беше предвидена никаква санкция за стопаните на пътя, нито глоба за някой кмет, който търпи “гърбици” с височина 10-15 см, правени на бързо от самоуки майстори.
В проекта новата наредба най-ниският “легнал полицай 1” е с височина от 5 до 8 см и неговата задача е да ограничи скоростта над 30 км/ч. Негов колега “легнал полицай 2” може да изпъкне от 6 до 10 см, за да свали скоростта под 30 км/ч. През най-дебелия “легнал полицай 3” трябва да се мине със скорост под 20 км/ч и неговият торс е от 10 до 12 сантиметра.
Всички неравности от типа “гърбица”, които не отговарят на посочените размери, трябва да бъдат премахнати, но в бързането си от МВР и МРРБ не са посочили в какъв срок. Още по-малко от документа се разбира, кой ще отговаря за това премахване и какво наказание го чака, ако по пътищата продължава да има препятствия, които могат да повредят и ходовата част на танк.
Отделно от “легналите полицаи” се появяват още видове изпъкнали изкуствени препятствия като “пътна табла”, “пътна възглавница” и повдигнато кръстовище, които са със същите височини в сантиметри в зависимост до колко километра в час ще ограничават скоростта.
По-опасни обаче изглеждат вдлъбнатите улеи от двете страни на платното по еднопосочни улици, защото тяхната дълбочина до 5 см предполага да се пълнят обилно с вода по време на валежи. Но дори и при сухо време ще правят нестабилни водачите на мотори, велосипеди и тротинетки.
Описано е също, че стопанинът на пътя трябва да води отчет за всички неравности. Такова изискване имаше и в отменената наредба, но според експерти в тези регистри са фигурирали само “адресните регистрации” на пътните полицаи, но не и планове и проекти, по които са изграждани или протоколи от техните измервания за височина, ширина и дължина. И в проекта за нова наредба няма изисквания за повече яснота кой какво слага на пътя, за да ни чупи колите.
Карлос Контрера, зам-председател на Комисията по транспорт и пътна безопасност в Столичния общински съвет: Всички елементи на пътя, включително и за ограничаване на скоростта, трябва да отговарят на нормите
Старите трябва или да се ремонтират или да се премахнат
Наредбата е плод на работна група, създадена на 2 февруари 2023 г. и се твърди, че в нея са включени широк кръг от субекти – държавни, неправителствени организации, Националното сдружение на общините. Но интересното е, че тази тема никога не е коментирана реално и никой не е търсил мнението на комисиите по транспорт и инженерна инфраструктура, които са точно ресорни по темата. Видях, че мотивите на проекта, предложен за обществено обсъждане, са много пестеливи, те са 5 странички, твърдението на МВР и МРРБ е, че въвеждат нови стандарти, но трябва прецизно да огледаме текстовете.
Ще ми се по тази наредба да има една много широка обществена дискусия и тя да не се заключва само в този един месец, а да бъде дадено повече време широк кръг от заинтересовани лица да изразят становище, включително общини, включително например асоциациите на автоинструкторите, организации, които се занимават с пътна безопасност, а представители на МВР и МРРБ сами да са организатори на подобни експертни дискусии.
Защото сами знаем, че в изминалите над 30 години всякакви видове изкуствени неравности бяха изграждани по пътищата в страната, някои от тях – абсолютно незаконно и без проект, някои бяха изграждани от частни лица, една част от изкуствените неравности, в това число и т.нар. задигнати пешеходни пътеки създават проблем с експлоатацията и на градския транспорт – например съчленените автобуси и тролейбуси много често късат меховете, това са съединенията между предната и задната час точно от протъркване в такива пешеходни пътеки.
Много са такива – да ги наречем най-общо ограничители на скоростта, които се изграждаха в нарушение на базовите техонологични и технически норми по наредбата от 2012 г.
Като председател на комисията по транспорт в предишния общински съвет са ми известни единични случаи на премахване на такива неравности и то не във връзка с някакви конкретни сигнали, а при ремонт и реконструкция на целите пътни платна. Ако се върви към приемане на тази нова наредба за всички трябва да е ясно, че във всяка община трябва да се състави нарочна комисия, която да извърши преглед на всички съществуващи съоръжение отпреди влизането на наредбата и да се излезе със становище какво се случва с тях. Но и да има механизъм за действие и да се знае, че когато една група хора напише доклад, от него трябва да има резултат – тези неизправности, които могат да се преведат към нормите да се реконструират, а които не могат – да се премахнат.
На следващо място аз не споделям такова тълкуване, че наредбата ще действа само за новоизгражданите неравности и съоръжения, защото това са елементи от пътната инфраструктура и съгласно общото правило на Закона за пътищата – независимо дали говорим за общински или за републикански пътища, всички елементи на път, каквито са и ограничителите на скоростта, трябва да отговарят на нормативните изисквания.
След като наредбата влезе в сила съществуващата инфраструктура трябва да се приведе в съответствие със закона и пак по закон отговорността е на кмета на общината като стопанин на пътя. Тези въпроси ще бъдат на вниманието и на новата транспортна комисия в СОС, на която съм зам.-председател, тъй като става дума за елементи от пътната безопасност.
Но аз оставам изненадан от обявяването на този проект, без да е търсено мнението на общински комисии, може и да не са от големи общини като София и Пловдив, а и от по-малки населени места, където разглеждат същите проблеми. Но и сега има механизми, ако гражданин установи, че такива елементи от пътната инфраструктура не отговарят на нормативните изисквания, той може да подаде сигнал и да сезира зам.-кмета по транспорта и главния архитект.
Ние също в комисията можем да разгледаме такъ
0 Comments